2014.03.24.

A Volvok után megérkeztek az első MAN Lion's City szóló autóbuszok, amelyek az agglomerációs járatokon- a Volán kötelékében-  várhatóan hamarosan forgalomba állnak. A járművek természetesen teljesen alacsonypadlósak és légkondicionáltak és mindegyikbe telepítésre kerül a FUTÁR rendszer is.

2014.03.26.

Levizsgázott a 37 db-ból álló CNG meghajtású Van Hool flotta első tagja. Ennek köszönhetően nem sokára forgalomba áll a 182-es illetve a 184-es vonalakon. Hamarosan követi őt többi társai is, amelyek ugyancsak a dél-pesti buszozók kényelmét fogják szolgálni. 

2014.03.27.

A BKV cinkotai telephelyén befejeződött az első, az idestova 10 éve érkezett 150 db Volvo 7700A típusú autóbusz egyikének felújítása. A jármű esztétikailag és gépészetileg is megújult. Az utastér új klímát, LED világítást, padlóburkolatot és üléshuzatot kapott. A főegységek mellett, mint pl. a motor, vagy a sebességváltó, az ajtókat mozgató szerkezeteket és a fűtőberendezést újították fel. A jövőhéten már a forgalomban is megcsodálhatjuk az első jövevényt, amelyet a tervek szerint idén még további 10 db követ.

Az Orangeways City Kft. nyerte a BKK, midibuszok üzemeltetésére kiírt pályázatát. Ennek értelmében 40 db Rába által gyártott S91-es csatlakozik a már forgalomban lévő egy szem kis buszhoz. Az új buszok forgalomba állásával a Várban is modern környezetkímélőbb járművek fognak közlekedni, a már nagyon rossz állapotú Ikarus 405-ösök helyett.

2014.03.28.

Már-már történelmi pillanatokat élhettünk át ezen a napon. Orbán Viktor miniszterelnök és Tarlós István főpolgármester jelenlétében reggel 9-kor átadták az új M4-es metrót. A Kelenföld vasútállomást a Keleti pályaudvarral összekötő vonalat az utazóközönség csak déltől vehette használatba. Az új metróra rendkívül sokan voltak kíváncsiak egész hétvégén, amikor is az a vasárnap esti üzemzárásig ingyen kipróbálható volt.

2014.03.29.

Életbe léptek az M4-es metró átadását követő felszíni közlekedési változások. Számos busz és villamos útvonala és menetrendje változott meg. Ezzel párhuzamosan az utasok birtokba vehették Őrmezőn az új, az M4-es metróhoz csatlakozó autóbusz végállomást.

2014.03.21.

Újabb pályázatot jelentetett meg a BKV. Ismét használt, csuklós, alacsonypadlós, dízel buszokat szerezne be a cég, mintegy 25 db-ot, plusz opcionálisan még 5-öt. Kitétel továbbá, a minimum Euro 3-as besorolású motor és a BKV jelenlegi flottájába való illeszkedés. Ezek alapján valószínűleg Volvo, vagy Van Hool buszokkal frissül a járműpark.

Péntek estétől egészen a vasárnapi üzemkezdetig pótlóbuszok közlekedtek a frissen átadott debreceni 2-es villamos vonalán, villamosok helyett. A felső vezeték hálózatban keletkezett a hiba, amely miatt nagy volt a felfordulás, mivel sok helyen a vonal mentén nincs a pótlóbuszoknak kiépített megállóhelye és az utastájékoztatás is akadozott.

2014.03.22.

Átadták Kecskemét 25 új hibrid Mercedes csuklós buszát. Nagy dolgot vitt véghez a város: világviszonylatban is jelentős létszámú hibrid autóbusz flottát állított forgalomba, úgy hogy ez a városnak egy forintjába sem került. A csaknem 6 milliárd forint értékű beruházás 95%-át az EU állta, a maradék 5%-ot pedig az EU Önerő alapból finanszírozta a város.

2014.03.23.

A 4-es metró pénteki indulásának előszeleként, kis túlzással befejeződött a Keleti Pályaudvar Kerepesi úti oldalán létesülő új troli és buszvégállomás kialakítása. Ennek köszönhetően a 73-as és 76-os trolik már innen indulnak a Garay utcai eldugott végállomás helyett, ahol már csak a 78-as végállomásozik, mert a 79-es is a Thököly úton keresztül közlekedik már. A Baross tér fokozatosan nyeri el végleges formáját, emiatt és a 4-es metró elindulása miatt, közlekedési átszervezésre még számítani kell később is.

Fotó : BKK Facebook oldala

Befejeződött a két hete indult új jegy és bérlet automaták telepítése az M4-es metró vonala mentén, amelyek remélhetőleg az átadás napján már üzemszerűen működni is fognak. Későbbiekben a város sok pontján fognak még megjelenni, ezek az új generációs eszközök, amelyek az elektronikus jegyrendszer bevezetési után is szolgálni fognak.

2014.03.05

- Vitézy Dávid, a BKK vezérigazgatója és Felipe Rodrigo, a CAF igazgatója aláírták a 37 db új villamos szállításáról szóló szerződést, miután a Közbeszerzési Döntőbizottság érvénytelenítette a Skoda pályázatát hétfőn. A szerződés értelmében 25 darab 34 méteres és 12 darab 56 méteres szerelvény érkezik majd Budapestre. A legelső villamos érkezésére 2015 szeptemberében kerülhet sor.

 Fotó : BKK Facebook oldala

- Megkezdődött a MOL Bubi közbringa rendszer dokkoló állomásainak telepítése a belvárosban. Az első ilyen pontok a VI. kerületben kerültek kiépítésre. Összesen 75 állomás lesz a rendszer indulásakor, amelyek átlagosan 300-500 méterre lesznek majd egymástól. Másnap a XI. kerületben folytatódtak a munkák.

2014.03.08

- A BKK szakemberei telepítették az első hét új jegy és bérletautomatát Kelenföldön- a még át nem adott új aluljáróban- amelyet később még további 293 darab követ. Először a M4-es metró vonalán fognak megjelenni, később minden forgalmasabb csomópontnál elérhetőek lesznek. Az automatákból a legtöbb jegy és bérlettípus beszerezhető lesz, a fizetéshez pedig készpénzt és bankkártyát is elfogadnak majd.

FUTÁR alatt itt most nem a nagy dobozos robogós emberkére kell gondolni, hanem a forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszerre, aminek kezdőbetűi alkotják az említett mozaikszót. A rendszer lényege a valós idejű utastájékoztatás és a hatékonyabb forgalomirányítás. Ennek elemei a járműveken lévő fedélzeti eszközök, amelyek a központtal kapcsolatban állva valós idejű információt közölnek a megállóban várakozó, vagy a járművön utazó utasokkal. Az információközlés eszközei a jármű belső illetve a köztéri külső kijelzők. A járművön az utasok a következő megállóról és átszállási lehetőségekről kapnak automatikus tájékoztatást, még a megállóban állva, a következő járművek érkezéséről kapunk információkat. A diszpécserközpontban lévő forgalomirányítók minden jármű helyzetével és állapotával tisztában lesznek. Ennek és a gyors kommunikációnak köszönhetően könnyebbé válik a forgalomirányítás bármiféle pótlás, vagy egyéb problémás esetben. 

Budapesten a rendszer kiépítése tavaly kezdődött. Első látható jelek a város szerte megjelenő akasztófára hajazó oszlopok megjelenése volt. Ezekre hamar rákerültek a kültéri kijelzők, amelyek hosszú hónapokig semmit nem mutattak. Közben az aluljárókban nagyméretű monitorok telepítése is megfigyelhető volt. Ma már több, mint 250 helyszínen találkozhatunk ezekkel a kijelzőkkel. Járművek esetében először az autóbuszok és trolibuszok fedélzeti eszközzel való felszerelése kezdődött el. Szinte kivétel nélkül mindet integrálták a rendszerbe. A villamosok esetében kicsit bonyolultabb a dolog. Felszerelésük még ma is folyamatban van. A Tatra és Hannoveri villamosokat új viszonylatjelzőkkel és belső kijelzőkkel látják el. A legnagyobb feladat a ma már korszerűtlen Ganz csuklósok integrálása. Ezek a járművek csak belső kijelzőket fognak kapni, külsőt több okból sem. Egyrészt a két technika közti cirka 50 év különbség áthidalása hátráltatná a dolgot, másrészt a BKK tervei szerint hamarosan búcsút vehetünk a típustól. Az éles tesztüzem tavaly októberben vette kezdetét. A járműveken elindult a hangos utastájékoztatás, amivel kapcsolatban gyorsan egyhangú kritika született az utazóközönség részéről. A megállónevek bemondása hallhatatlan volt a járművek zajától. A hibát a szakemberek hamar megoldották szerencsére. Ezzel párhuzamosan egyes köztéri kijelzők is működésbe léptek, valós idejű információt közölve a várakozó utasokkal. A tesztüzem mai napig is tart, egyre több kijelzőn jelennek meg az információk és lassan minden jármű integrálódik a rendszerbe. A BKK továbbra is várja az utasok véleményét a FUTÁR-ral kapcsolatban. Véleményem szerint is lehetne még csiszolni a dolgokon. Először is talán nem ártana egy óra kijelzőkre, még ha minden ember karján, vagy zsebében megtalálható. Az aluljárós monitorokon egyébként van. Másodszor, ahol nagyon sok járat áll meg egy megállóban, ott talán érdemes lenne csoportosítani a viszonylatokat, egyrészt az átláthatóság miatt, másrészt mert előfordul, hogy egy-egy járat a nagyobb követési idő miatt a többi járattól már nem fér rá a kijelzőre. Így, aki azt kívánja igénybe venni, semmi információt nem kap az adott viszonylaton közlekedő következő járműről. De kisebb forgalmú megállókban lévő kevesebb soros kijelzőkön is hasonló a probléma. A ritkábban járó viszonylatról addig nem kapunk információt, még a várható érkezése a sűrűn járó viszonylat követési idejének kétszeresén belülre nem esik. Utóbbi azért fordulhat elő, mert a legalsó sorban még a BKK figyelemfelhívó szövege fut rendszeresen. A tesztüzem végeztével, ez a hibának nevezhető jelenség talán el is tűnik. Ennek időpontja nem konkretizált, de ha minden igaz idén tavasszal befejeződik, azután kezdődhet meg az éles üzem. Egyenlőre a metró és HÉV ágazat kimarad a rendszerből, ami nem jelenti azt, hogy egyszer majd nem fognak belekerülni. 

Következő részben a miskolci rendszerről lesz szó.

Szorgalmi időszakban sajnos csak olvasásra marad időm, írásra már nem igazán. Szeretném, hogy pörögjön a blog, ezért találtam ki azt, hogy minden héten írok egy kis összefoglalót a blog témájába illő hírekből, esetlegesen egy kis véleménnyel, felsorolás jelleggel. Íme az első próbálkozás!

- Elkezdődött a Keleti Pályaudvar felett átívelő "Százlábú híd" felújítási munkálata. Áprilistól jelentős forgalomkorlátozásra kell számítani. A 4 milliárd forintos beruházás előre láthatólag 2015 októberére fog elkészülni.

- Szerdán elindult a debreceni 2-es villamos. Az átadóünnepségre 6 villamos sorakozott fel a Nagytemplom előtt, hogy azután az utasok is birtokba vehessék az új járműveket, amiket vasárnap estig bárki ingyenesen kipróbálhatott.

- Csütörtökön megköttetett a szerződés a BKK és a Volánbusz között, mely szerint tavasztól a Volánbusz üzemelteti a budapesti agglomerációs járatokat, vadi új alacsony padlós és légkondicionált autóbuszokkal, legalább 8 évig.

(Hamarosan új Volvok veszik át a terepet az agglomerációban)

Fotó : BKK Facebook oldala

- Ugyanezen a napon hajnalban megérkezett a 42 db-os a MÁV új Stadler-Flirt megrendelésének első két szerelvénye. Hegyeshalomnál léptek be az országba, ahonnan Istvántelekre vontatták őket, ahol a karbantartásuk fog zajlani. A vonatok fényezése eltér a régebbi társaikétól, piros-fehér kombináció helyett kék-fehérben díszelegnek. A 42. szerelvénynek legkésőbb 2015 szeptember utolsó napjáig kell megérkeznie.

- Szombaton átadta a BKV a Debrecenből bérelt 15 db (Volvo) Alfa Cívis 12 típusú buszok első példányait az utazóközönségnek. A DKV-nál a különböző menetrendi átalakítások miatt feleslegessé vállt járműveket a BKV 2020-ig bérli. A buszok a cinkotai garázshoz fognak tartozni. Hétfőn már BKV arculatban szállítják az utasokat a 95-ös 98-as és 198-as viszonylatokon.

A napokban ünnepli huszadik születésnapját a Miskolcra első ízben került Ikarus 415-ös autóbusz. Csuklós társával együtt 1993-'94 fordulóján törték meg a Miskolci Közlekedési Vállalat akkor még tisztán 260-as és 280-as Ikarusokból álló flottájának egyhangúságát. Sajnos csuklós társa már régebb óta le van állítva. Rossz nyelvek szerint visszatérésére már sajnos nincs esély. A két busz mondhatni az akkor a BKV- hoz került ugyanilyen típusú buszok vidékre száműzött testvérei. Már a végeleges homlok és hátfallal érkeztek, szürke-kék ruhában elől és hátul zöld csíkokkal. A DAF motor hozadékaként, a nagyobb hűtőrács miatt, az utolsó ajtók már szűk kialakításúak lettek. Az utasteret IMAG Halas típusú ülésekkel szerelték fel, az ablakok pedig nagy nyitható felületet kaptak, ami miatt mindig is közkedveltebbek voltak, mint a később beszerzett társaik, amelyek nyáron a rossz szellőzés miatt gyakran szaunává változnak. Az utastájékoztatásban újdonságot még nem hoztak, FOK-GYEM kijelző még nem került a járművekbe, a viszonylatjelző továbbra is a tábla maradt.

Mikor gyerek voltam sokáig ők számítottak az "újbuszoknak". Később gyakorlatilag minden újnak számított nekem, ami nem 200-as Ikarus volt. Emlékszem, ha megláttam, hogy éppen valamelyik a kettejük közül érkezik a megállóba, fejvesztve rohantam, hogy ha csak a lépcső alján is, de az új buszon utazhassak. Aztán teltek múltak az évek. A kezdeti óriásinak tűnő korkülönbség köztem és a buszok között teljesen elolvadt, az új buszok velem együtt korosodtak és már koránt sem mondhatóak újnak, sőt a tervezett élettartamukon is túl vannak már. Mára a gyerekkori új busz teóriám teljes mértékben megdőlt. A legutóbb beszerzett Neoplanok is már 8. éve koptatják az utakat...

A járgányok sokáig megtartották egyedi arculatukat és voltak üde színfoltjai a miskolci közlekedésnek. Aztán szépen fokozatosan kezdték elveszteni az egyediségüket, de sosem olvadtak be teljesen a társaik közé. Először zöld csíkokat kaptak az oldalukra, majd a homlokfaluk kapott kék sárga festést. Hátfalukról is eltűnt a zöld csík, viszont a sárga szín nem jelent meg. Lehet már azóta is változtak, de én az utóbbi időkben nem sokszor láttam, láthattam őket. Egyrészt keveset tartózkodom Miskolcon, másrészt az EEG-411 rendszámú 435-öst, amint már említettem időközben le is állították. A héten miskolci közlekedésbarátok kis csoportja emléklapot helyezett el a még forgalomban lévő EKG-859 rendszámú 415-ös Ikaruson, aminek innen kívánok még sok utasokkal megtett kilométert a miskolci utakon.

Túl vagyunk a nagy eseményen, átadták a miskolci utazóközönségnek az első Skoda villamost, amelyet azóta már emberek ezrei próbálhattak ki. Had kezdjem egy személyes történettel. A kétezres évek elején még általános iskolásként Franciaországba, a villamosreneszánsz kiindulási országába kirándultunk az iskolával. Egy napot töltöttünk Strasbourgban, ahol már évek óta üzemeltek az Eurotramok, amelyek a futurisztikus kinézetükkel nem csak engem, mint a téma iránt érdeklődő gyereket, hanem mindenkit lenyűgöztek. Nem győzte mindenki fotózni, hogy hazaérve megmutathassák, min utazik az átlag strasbourg-i ember nap, mint nap, amikor még a hazai villamosközlekedésben szép számmal vettek részt az UV-k és Bengálik, vagy amikor a 40 éves bécsi villamosok beszerzése volt terítéken "pár" évre, új járművek érkeztéig.

(Strasbourg - Eurotram; Fotó: Wikipédia)

Elképzelhetetlennek tűnt akkor, hogy Magyarországon is hasonló kaliberű villamoson utazhassunk. Azonban még sem kellett olyan nagyon hosszú ideig várnunk. Pár éven belül hírbe került, hogy Budapestre több évtizednyi szünet után új villamosok beszerzése várható. Így is lett, kaptunk is 2006 márciusától számítva bő egy éven belül 40 darab vadi új modern alacsonypadlós járművet, rögtön a világ leghosszabbjait, amivel a Combinok le is taszították az ország legnagyobb egyterű járműje verseny képzeletbeli dobogójának legtetejéről a miskolci Tátrákat. A kezdeti bonyodalmak megoldódása óta számolatlanul futják a köreiket a Nagykörúton. Mindeközben uniós pályázati lehetőségeknek köszönhetően, a vidéki villamosos városoknak is megteremtődött a lehetőség, modern villamoshálózat kialakítására. Éppen az iskolát újították, ahol később érettségiztem, amikor a Zöld Nyíl tervei napvilágot láttak. Akkori tervek szerint új pályán, új villamossal mehettem volna az új épületbe érettségizni. Sajnos csak az új épület lett kész, az azóta sajnos megszokottá vált hercehurcák miatt az első kapavágás éppen az után történt, hogy leérettségiztem. Közben Szegeden is elkezdődött a megújulás. A járművek beszerzése elé ott gördült a legkevesebb akadály, így a vidéki nagyvárosok közül ott ünnepelhették először az új villamos forgalomba állítását. Beszerzésben Debrecen is megelőzte Miskolcot, de a debreceni 4-es metróként aposztrofált 2-es villamos építése körüli botrányoknak köszönhetően nem ott, hanem a borsodi megyeszékhelyen állhatott hamarabb új villamos forgalomba. A folyamat szerencsére nem lassul. Debrecenben is dübörögnek a munkagépek, de jelenleg a fővárosi 1-es és 3-as villamosok felújítása is zajlik, előbbi esetében a pálya is meghosszabbodik, amely így végre átnyúlik Budára. Ha minden igaz új járművek is érkeznek. Az eljárásban éppen a Debrecenbe járművet szállító spanyol CAF és a Miskolcra szállító cseh Skoda viaskodik egymással az üzletért.

(Miskolc 2014)

Térjünk vissza Miskolcra. Elég nagy kíváncsiskodó közönség jelent meg 20-án fél 2 után a Tiszai Pályaudvar előtti hurokvégállomásnál, hogy ott lehessen az első megtett fordulón. Kisvártatva a főszereplő is megjelent. A központi telephelyre és a Városházára meghívott vendégek már alapból sok helyet foglaltak a járművön. A kötelező protokolláris dolgokat letudva, beállt a felszállóhelyre és 13:54 kor zsúfolásig tömve elindult az első hivatalos fordulóra. Közben az első vendégeknek prospektust, valamint hűtőmágneseket is osztogattak szuvenírként. Szinte hang és rezzenés nélkül suhantunk az új pályán. A nagy érdeklődés miatt a tervezett menetrendet lehetetlen volt tartani, a nap végére, a hosszabb kiállási idők mellett is 20 perces csúszás volt tetten érhető. A járgány nagyon rendben van, szép és tágas. Sajnos hiányosságok is előfordultak, amiket a sietős forgalomba állításnak lehet a számlájára írni. Új gépi hangos utastájékoztatás nem készült, így a megállók bemondása élőszóval történt. A vizuális tájékoztatás is még hiányos, például az átszállások nem jelennek meg a képernyőkön. A kapaszkodási lehetőségek elég korlátozottak. Egyrészt a kapaszkodók száma sem kielégítő másrészt, a tetőre rögzítettek még nekem, az átlagmagasságommal is kényelmetlenül magasan voltak. Ezt a problémát a közeljövőben lógó kapaszkodókkal minden bizonnyal orvosolják majd. Az utastájékoztató problémájára pedig valószínűleg az Okospont projekt fog végeleges megoldást biztosítani. Az MVK ZRt. közzétette az új villamos indulási időpontjait, amivel az érdeklődők dolgát nagyban megkönnyítik és aminek köszönhetően minden nap az átlagosnál magasabb kihasználtsággal közlekedik. Az alábbiak szerint alakul:

A flotta 2015 végéig még további 29 taggal fog bővülni. Ennek kapcsán merül fel a kérdés mi lesz a többi villamossal. Jól láthatóan el vannak az utóbbi időben hanyagolva, mintha már nem akarnának rájuk egy vasat sem költeni. Ütött-kopott festés, fóliázás, leszakítás utáni reklám maradványok, mind ezt sugallják. A bécsi villamosoktól valószínűleg rövid időn belül, Bécshez hasonlóan Miskolc is búcsút vesz. Sokaknak ez fájó, én valamiért sosem szerettem őket, erőszeretettel kerültem a rajtuk való utazást. A Tátrák viszont még nem mondhatók túl öreg tujáknak, a maguk 25-30 éves korukkal. Tőlünk nyugatabbra is bőven számítanak még a szolgálatukra, Prágában például jó néhány példány esett át teljes felújításon, valamint kapott alacsonypadlós középrészt. Bízom benne, hogy jó döntés születik a sorsukat illetően és nem vesznek kárba.

Az eseményről készült képek a fotóalbumomban megtekinthetők!

Hamarosan történelmi pillanat fog következni Miskolc és a miskolciak életében. Nyugodtan mondhatom, hogy ez az esemény az egész Zöld Nyíl projekt leginkább várt eseménye. Igen, ahogy már a címben is szerepelt, több évtizednyi szünet után ismét új villamos áll forgalomba a borsodi megyeszékhelyen. Sajnos a tanulás, iskolába járás mellett nem maradt időm a blogot írni, jóllehet történt elég sok esemény. Így lehet az hogy az előző poszt éppen az egyik villamos augusztusi megérkezéséről szól. Akkor a város polgármestere karácsonyi ajándéknak szánta volna majd a forgalomba állításukat, azonban a Kandó Kálmán téri hurok felújítása csak-csak nem indult el és karácsonyig egy "kapavágás" sem történt. Nem úgy most, amikor is egyéb bekövetkezett dolgok miatt is mindenképp muszáj hozzányúlni a vágányokhoz. Történt ugyanis, hogy röviddel egymás után két villamos is lelépett a pályáról az említett helyszínen. Holnap tehát nekilátnak és sebtében két nap alatt ráncba szedik a hurkot, így az utolsó akadály is megszűnik a Skodák forgalomba állása előtt, amelyek már a 10 000 kilométeres tesztfutásukat és különböző vizsgálatokat teljesítve várják az alkalmat. A tájékoztatás szerint a tervezettnél hamarabb, az augusztusi ígérethez képest szerintem viszont később, január 20-án 13:54 órakor indul tehát az első menetrend szerinti járat, amelyen már a cseh gyártó egyik remekműve fog közlekedni, reményeim szerint minden bonyodalom nélkül.