Ma érvénybe lépett az új vasúti menetrend, mely szerint a naponta nagyságrendileg 3000 vonatból mintegy 410 szűnik meg. A változtatás nagy visszhangot váltott ki nagyon sok polgármesterből és az utasokból is, egy ellenzéki politikus pedig egyszerűen az egész menetrend visszavonását követeli. Sajnos meg kell említenünk a politikát is, mert ennek a folyamatnak ez másik főszereplője. A jelenlegi kormányfő a kampányában az előző kormány által bezárt mellékvonalak újraélesztését ígérte. Ennek igyekezett is eleget tenni, amely megcsillantotta a reményeket, de pár vonal megnyitása után alábbhagyott a lelkesedés és eljutottunk ide, ahol ma tartunk. A ritkítás átlagban 13% körüli, azonban a statisztika csalóka tud lenni. Vannak helyek, ahol ez az átlag 13%, a szolgáltatás több mint a felének eltűnését jelenti. Vannak olyan vonalak, amelyeken csak mutatóban maradnak meg a szerelvények, napi 2 vonatpárral. Mindezeket a változtatásokat az ésszerűsítés és a spórolás jegyében. Anélkül próbálnak meg milliárdokat spórolni, hogy bezárnának vonalakat. Mivel a vasút fenntartásának a költségeinek jelentős része fix költség, így csupán üzemanyag megtakarításból kötve hiszem, ha milliárdokat fognak spórolni. Nem csak a MÁV menetrendje változik, hanem a Volán társaságoké is. Legfontosabb változás, hogy megszűnnek az autópályás viszonylatok Budapest és jelentősebb megyeszékhelyek között, mint például: Győr, Szeged, Miskolc, vagy Nyíregyháza a vasút helyzetét erősítendő. Ezen vonalak kiesésének pótlásaként megerősített szerelvények fognak közlekedni az adott városok vasútállomási között. Ennyit tehát általánosan, nézzük konkrétabban megyénket, illetve Miskolcot hogyan érinti a változás:

Egy az egybe megszűnnek a Nyékládházát Tiszaújvárossal összekötő vonalak, csak azok maradnak meg, amelyek továbbközlekednek Miskolc-Tiszai Pu.-ra. Itt tehát 12 helyett mától mindössze 4 vonatpár fog közlekedni.

Hasonló módon kevesebb vonat fog közlekedni Kazincbarcika és Ózd között. A múltkori menetrendváltásig közvetlen vonat járt csörgőkkel Miskolc és Ózd között. Ez módosult úgy, hogy Miskolc és Kazincbarcika közt - mivel a vonal ezen része villamosítva van - Szilis inga jár, Barcikán pedig minden vonatnak közvetlen csatlakozása volt Ózd felé. Vasárnaptól tehát ez változott. Ezentúl szinte csak minden második Miskolc-Kazincbarcika vonatnak lesz közvetlen csatlakozása. Azt azért hozzá kell tenni, hogy Miskolc-Kazincbarcika-Ózd viszonylaton a Volán sokkal jobb eljutást biztosít. Ez csak a térségi tramtrain-rendszer kiépülésével tudna megváltozni.

(Személyvonat indul Miskolcról Ózdra 2006 nyarán)

Miskolctól független, de megyénkben található az Abaújszántó-Hidasnémeti vonal, amely a vasút körüli herce-hurca nagy vesztese. Az előző kormány vonalbezárásainak áldozata volt akkor. 2009 december 13-ától megszűnt rajta a személyszállítás, hogy aztán egy év múlva 2010 december 12-én ismét meginduljon. A naponta közlekedő 6 vonatpárból ma már csak kettő indult el. 

Mint a bevezetőben említve volt megszűnik a Budapest-Miskolc buszjárat, helyette Mezőkövesdi átszállással juthat el Budapestre az, aki ragaszkodik, a vonatnál szvsz. kényelmetlenebb buszhoz.