Tegnap éjszaka megérkezett az MVK ZRt. telephelyére a majd 31 tagot számláló flotta újabb tagja. Az, hogy ő az első, vagy a második mindenki döntse el maga. Ugyan Miskolcra másodikként érkezett, de a gyárból ő gördült ki elsőnek. Nagyon nagy érdeklődés veszi körül Miskolcon az új járművek érkezését, mutatja ezt az, hogy az előző villamos érkezésére is nagyon sokan voltak kíváncsiak, majd az azt követő "villamosváró buli", ami a Városháztéren került megrendezésre is nagy tömegeket vonzott. Ráadásul a cég miután az első üdvöske már helyben volt, lehetőséget adott az érdeklődőknek minden szerdán, hogy megtekinthessék a felújított villamos remízt és az új járművet egyaránt. Eleinte 30 fős csoportokról volt szó, amik később 50 fősre emelkedtek, de augusztusra így is pillanatok alatt elfogytak a helyek, ezért a programot kitolják nagy valószínűséggel a szeptemberi hónapra is. Ezt látva a cég úgy döntött, hogy a második érkezést is nyilvánossá teszi. Én személy szerint nagyon örültem a kínálkozó lehetőségnek, hiszen az első érkezéskor én éppen nyaralni voltam. A cég emberei facebookon folyamatosan tájékoztatták az érdeklődőket a szállítmány hollétéről. Bánrévén lépett be az országba, ahonnan este 22 órakor indulhatott el végső úti célja felé. A telephelyre nagyjából éjfél magasságában gördült be a szállító konvoj. Körülbelül egy órás várakozás után a trélerről is legurult, amin érkezett. Ekkor lehetőség nyílt a jelenlévőknek, hogy felszálljanak és körülnézzenek. Első blikkre kívül-belül nagyon szép, az ülések kényelmével és a belső tér elrendezésével sincs gond, rendkívül tágas a 2650 mm-es szélességének köszönhetően. 

(Érkezés után még a tréleren)

Remélhetőleg októberre végeznek a 10000 km-es próbafutással, ez azt jelentené, hogy semmiféle komolyabb probléma nem lépett fel ezalatt. A végleges típusengedély megszerzése utána indulhatna a többi 29 jármű sorozatgyártása, amelynek utolsó tagja 2015 elején érkezne meg. Miskolcon a forgalomba állítás még idén, a Tiszai Pályaudvar előtti hurokvégállomás felújításának befejezése után, várhatóan decemberben megtörténik. Bízzunk benne, hogy minden zökkenőmentesen fog menni és így hamarosan, egyfajta karácsonyi ajándékként, a Miskolciak is modern világszínvonalú villamoson utazhatnak.

Idén a VOLT fesztivál apropójából július első hetét többed magammal Sopronban töltöttem. Előzőleg nagyon régen jártam ott, még kiskoromban, emlékeim tehát nem nagyon voltak, de nagyon érdekelt a város. Így, ha éppen nem a fesztiválon voltam, vagy oda készültem, akkor a várost fedeztem fel és fotózgattam. Egy biztos, a város szép és elragadó, de a blog témájából adódóan a helyi közlekedésről fogok pár sort írni, azoknak akik már túl régen, vagy esetleg még nem jártak Sopronban. 

Először is röviden összefoglalva, a tapasztalataim alapján a tömegközlekedés jó, amiért a Kisalföld Volán a felelős. Az első jó benyomás már érkezéskor a pályaudvaron meg volt, mikor kiderült, hogy a havi tanuló bérlet kevesebb, mint két vonaljegy árába, csupán 630 magyar forintba kerül. Persze számít rá az ember, hogy vidéken olcsóbb az utazás, kivéve persze pont Miskolcot, de Sopronban a felnőtt bérlet árának alig 10%-a a diákbérlet. Ezt a pozitív benyomást tovább fokozta az, hogy ezt a bérletet egy tökéletesen működő automatából lehetett megvásárolni, amelyből mint később kiderül több is van a város különböző pontjain. Jó érzéssel tölti el az embert, minek után Budapesten szinte mindegyik automata rossz, vagy miután Miskolcon nincs egy darab se. Bérlet megvan, irány a megálló. Az egész városban a Budapesten most kiépülő FUTÁR-hoz hasonló rendszer működik. Forgalmasabb megállókban olyan modern táblák vannak, amelyek GPS adatok alapján írásban közli a soron következő járat számát, végállomását és az érkezéséig hátralevő időt. Hanggal pedig arról tájékoztat, hogy a következő járat éppen melyik előző megállót hagyta el és arról, ha az aktuális járat megérkezett a megállóba. Ehhez hozzájön, hogy minden járművön található egy külső hangszóró, amely megállóba való érkezéskor közli, hogy melyik viszonylat és melyik végállomás irányába tart. Természetesen a járműveken is van hangos és vizuális utastájékoztatás is. Ha már járművek, a közlekedés lebonyolításában megfigyeléseim alapján Ikarus 280 és 415 típusú buszok, valamint Credók vesznek részt. Utóbbiakból BC 11 és BN 12 szólók és BN 18 csuklós változatok. A 33-as helyközi viszonylaton pedig 2 ajtós Ikarus 263 -asok is előfordulnak. Idő rövidsége miatt a hálózatot igazából nem sikerült teljesen megismernem. A járatok nagy része a város szélén fekvő Jereván lakótelep végállomásról indul és a belvároson keresztül érik el külső végállomásukat. A legtöbb óránként közlekedik és csúcsidőszakban sűrűsödik be félórás követést biztosítva. Elsőre soknak hangzik, de frekventáltabb viszonylatokon, mint például a lakótelep- belváros, több járat közös útvonala miatt a követési idő ennél jelentősen kevesebb.

Mikor már pár nap után azt hinné az ember, hogy itt minden tökéletes, akkor küldte valami, vagy valaki 1-es járatra az ország egyik talán legbunkóbb sofőrjét. Modortalanul beszólogatott a fesztiválra igyekvőknek a fülkéből, a busz tömve volt emberekkel gondolom onnan gondolta, hogy egyes megállókban inkább meg sem áll, néhány hiába várják a buszt. A nulladik napon a még sok gyanútlan embernek sem volt hajlandó közölni, hogy hol szálljon le, ha a fesztiválra akar menni, pedig a többi sofőrnek ez semmiből sem tartott. Nem is értem ilyen sofőrt miért engednek emberek közé, aki ennyire nem bírja ezt a megváltozott környezetet. A fesztivál első napjától kezdődően 12V jelzéssel külön busz járt a bejárat és a pályaudvar között. Nagyon hasznos volt, rengetegen vették igénybe, egy apró baj volt csak vele. Konkrét menetrendje volt, meghatározott indulási időpontokkal, de ehelyett zsúfoltabb időszakokban, teljesen érthetően akkor indult amikor éppen megtelt. Így viszont előfordult, hogy több perccel az indulása előtt már elviharzott. Ezért talán célszerűbb lett volna követési időközt meghirdetni, mert azért ez mégiscsak zavaró tud lenni.

Összességében és hogy keretbe foglalja az írásom, a közlekedés jó és vonzó az emberek számára. Készítettem képeket is a város több pontján, amelyek megtekinthetők a fotóalbumomban. Ha minden jól megy jövőre ismét visszatérek egy hétre.

A tavalyihoz hasonló módon, idén is megrendezésre kerül a Múzeumok Éjszakája programsorozat keretei között a nyílt nap Miskolcon, a körfűtőházban. A rendezvény június 22-én 12-22 óra között várja a vendégeket. Felsorakozik a MÁV vontatójármű parkjának nagy része. Dízelmozdonyok közül minden bizonnyal az M28- Mazsola, M41- Csörgő, M47- Dácsia és az M62- Szergej vezetőállásán helyezhetjük majd magunkat kényelembe. A villanymozdonyokat pedig a V43- Szili, V46- Szöcske és a V63- Gigant fogja minden bizonnyal képviselni, de a Bz motorvonat jelenléte is teljesen biztosra vehető. Túlszárnyalva a tavalyi felhozatalt jó eséllyel megtekinthetők lesznek más és magán vasúttársaságok járművei is. A legtöbben talán mégis arra kapják fel a fejüket, hogy egy 377-es sorozatú gőzös és a 001-es Nohab is jelenlétével növeli tovább a rendezvény színvonalát. Ráadásként egyesületünk, a Miskolci Vasútmodellezők Egyesülete is képviseli magát több terepasztallal és vitrinnel. A helyszín autóval is megközelíthető, de 12 órától két óránként a Tiszai pályaudvarról különvonat közlekedik, ahová pedig az MVK ZRt. jóvoltából a 100-as FVV Bengáli villamossal juthatunk el. Reméljük minél többen kilátogatnak és egy remek délutánt töltenek el, a vasút eme rejtett helyén. Tavaly készült képeket megtekinthetitek a fotóalbumomban a képre kattintva:

Ugyanezen rendezvénysorozathoz kapcsolódóan az MVK ZRt. központi telephelyén is lesznek programok. Közlekedéstörténeti kiállítás mellett déltől délután négy óráig, óránként villamos és autóbusz javító üzem látogatás is lesz. A két rendezvény között az MVK Ikarus 31-es autóbusza körjáratként közlekedik.

Miskolcon, az iskolaszüneti utazási igényekhez, szokásokhoz igazodva, június 17-től idén is bevezeti az MVK ZRt. a nyári menetrendet. Megszokottakhoz hasonlóan számos járaton nőtt a csúcsidei követés. Ezzel egyetemben más változtatások is történtek. A legutóbbi rombolás óta halványan látszódik a szemléletváltás a cégen belül. Nem csak a számok, az utasok is számításba esnek és nem az ő pénztárcájukban keresik a megoldást. Állítólag a cég munkatársai is a saját cégük szolgáltatását igénybe véve jutnak el munkahelyükre és onnan haza. Spórolnak a rezsimeneteken is, úgy hogy a buszokat a központi telephelytől távol eső végállomásokon éjszakáztatják Nincs könnyű helyzetben a miskolci tömegközlekedés (sem), ahogy eddig sem volt, így az állami támogatás megszűnése óriási csapás a cégnek. A ritkításon felüli változások, úgy gondolom mind hasznosak és kényelmesebbé teszik a helyváltoztatást. Sajnos ma itthon ennyire futja, tehát így ítélkezzünk. 

(Jó idő, jó közlekedés)

Az iskolai szünet miatt a következő járatokon csökkennek a napi fordulók számai hétköznap: 1A, 3, 3A, 4, 6, 7, 16, 19, 29, 32, 35, 67. Ennyi, úgymond negatívum van a menetrendben, ami a nem vakációzókat érint leginkább. Legfontosabb változásként kiemelném a 69-es új közlekedési rendjét. A Felső-Majláth villamos végállomás átadásakor Diósgyőr központjából ide kerültek át az addig ott végállomásozó járatok. Az 5-15 páros esetén ezzel nem is volt gond. Nem úgy a 69-essel. Berekaljáról kiérve a végállomás a belvároshoz képest pontosan az ellenkező irányban volt, így a busz a városból kifele vitte az embereket az átszálláshoz, nem mellesleg az egyébként közel levő városközpont csak átszállással vált elérhetővé. Ennek az állapotnak vetett véget a most bevezetésre kerülő rendszer. Minden második 69-es ismét eléri a városközpontot Felső-Majláth érintése nélkül. A cég közleménye szerint sűrűbben közlekedik a villamos szombaton és esténként is. Ez így is van, azonban hétköznapokra nézve nem feltétlenül. Vannak ugyan időszakok amikor sűrűbb, de vannak ritkábbak is. A Tisza pályaudvarról 22 órakor eggyel több járat indul, Felső Majláthról viszont az eddigi 10 perces követés helyett 20 órakor 12 perces 21 órakor pedig 15 perces követés lép életbe. Később 22 és 23 órakor viszont egy-egy többlet járat indul. Tehát hétköznap inkább a teljesítmény kiegyenlítéséről beszélhetünk. Hétvége nagy részén a korábbitól sűrűbben közlekedik viszont a 35-ös járat. A Tiszai Pályaudvarról az órák 40. percében induló, az érkező Intercity járatokhoz igazított 21-es és 31-es buszok, a MÁV-val való diszpécseri együttműködés nyomán, késések esetén 2-3 perccel később indulnak. Ez még nagyon hasznos lehet, figyelembe véve az egyáltalán nem szokatlan késéseket a 80-as, Budapest-Keleti- Hatvan- Miskolc-Tiszai vonalon. Megvalósult az, amit én egy fórumon évekkel ezelőtt már javasoltam (egyébként több másik kisebb módosítani valóval együtt). A Búza Térről induló és oda érkező járatok (2,3,3A,4,7) megállnak a téren található, de a Zsolcai kapuban lévő 1 és 1A jelzésű buszok megállójában, a könnyebb átszállás miatt. Hasonlóan mint, a 80/80A trolik a Keleti Pályaudvarnál, vagy a 103-as a Népligetnél. Személyes tapasztalat, hogy a megállóhelyi menetrendek igényesek és egységesek lettek.

Szólni kell még az ATTAC nevű projektről is, amely tesztidőszakaszának első része lezárult. Korábban írtam a projektről, ami akkor nagy felháborodást váltott ki szinte mindenkiben Miskolcon. Ezután változtattak rajta, hogy a többi, projektben részt vevő városokkal megegyezően többletet nyújtson. Ezt úgy oldották meg, hogy a 3A, 21, 24, 31 viszonylatokon éjszaka és hajnalban igény esetén plusz két-két járat közlekedett. Az MVK szerint a 3A-s volt a legsikeresebb, még a 24-es és 31-es járatok esetében nem igazán vállt be a dolog. Ezért a menetrenddel egy időben itt is módosításokat eszközölnek. A 24-es helyett 20-ason tesztelnek tovább, így a Repülőtér- Belváros kapcsolat megmarad, de igény szerint akár Tapolcáig is utazhatunk. A 31-es kikerült a projektből, helyette a város másik végén egy új járat indul igény szerint, ZOO jelzéssel. Nem nehéz a viszonylatjelzésből kitalálni, hogy ez bizony a Vadasparkba való eljutást könnyíti meg a Felső-Majláthi végállomásról. Mondhatni ez a járat a valaha közlekedett 55-ös járat reinkarnációja. 

(Az igény szerint közeledő járatok - Kép az MVK ZRt. honlapjáról )

Negatívumként mondanám, hogy sajnos a mostani kánikulában sem működik a levegő hűtése, az utastéri légkondicionáló berendezéssel ellátott járművek nagy részén. Több busz szerepel a forgalomban igénytelenül leváló és leszakadt reklámokkal hetek óta, ami esztétikai szempontból rendkívül előnytelen. Én bizakodó vagyok, remélem helyére kerülnek Miskolcon a dolgok és ismét egy mindenki által kényelmesen használható tömegközlekedési hálózata lesz a városnak. És ne feledjük el, hamarosan megérkezik az első Skoda villamos Csehországból!

Június elsejétől új rendszer szerint közlekednek a "hetesek". A 2008 óta szinte változatlan járatcsaládot nagy mértékben átalakítja a Budapesti Közlekedési Központ. Ehhez igazodva a 33-as buszcsalád járatai is változnak, több járat is hosszabb útvonalon közlekedik majd. Nézzük a konkrétumokat:

A 7-es busz hosszabb útvonalon, Kelenföld vasútállomás és Újpalota között közlekedik. A 173-as jelzés 7A-ra módosul, útvonala lerövidül, a Bornemissza tértől csak a Bosnyák térig közlekedik. A 7E jelzésű busz útvonala a 7-es alapjárattal megegyezően Újpalotáig hosszabbodik. A 173E jelzés helyét az új 107E veszi át, megállási rendje módosul, ezentúl az Apolló utcai megállóban is megáll. 

A 33-as autóbusz változatlan formában közlekedik továbbra is. A 33E jelzésű járatot a 133E váltja, hosszabb útvonalon. Nagytétény, vasútállomástól egészen a Bosnyák térig nyúlik ezentúl. Meghosszabbodik a 233E is, ugyancsak a Bosnyák térig. 

A változtatásoknak köszönhetően időszakosan csökken az Urániánál lévő végállomás terhelése. Újpalotán a plusz egy járatnak köszönhetően nő a kapacitás. Több forgalmasabb megálló gyorsjárati kiszolgálást is kap, mint pl. Astoria, Szent Gellért tér, a 133E-233E járatpár révén. Megállók neve is változnak. A teljesség igénye nélkül: Róna utca ezentúl Tisza István tér néven szerepel, a Dózsa György út a nekem speciel semmitmondó Reiner Frigyes park nevet kapja. Kelenföldi pályaudvarból pedig vasútállomás lesz.

Ugyanezen a napon forgalomba áll a 150 új Mercedes Citaro második kontingense. A buszok a következő vonalakon állnak forgalomba: 8, 11, 22, 22A, 91, 97E, 111, 112, 178, 222, 291 és az átszervezett 7E-107E és 233E. Immáron 100 db ilyen típusú jármű fog közlekedni az utakon. A felszabaduló régebbi alacsonypadlós járműveket átcsoportosítják, ezáltal más járatokon is növekszik az ilyen típusú buszok aránya.

Június harmadikától hosszabb útvonalon közlekednek a 79-es trolibuszok. A Dózsa György úti megálló után a Dráva és Révész utcákon keresztül érik el a Kárpát utcát és ezen az utcán térnek vissza a Dráva utcára. Felső vezeték hiányában a távot akkumulátoros üzemben fogják a járművek megtenni. A követési idők változatlanok maradnak és a trolik továbbra sem közlekednek hétvégente. 

Járműflottával kapcsolatos változás még, hogy hétfőtől újabb bérelt busz közlekedik a BKV kötelékében, mégpedig egy Molitus S91. Négy évvel korábban az Orangeways ezzel a típussal váltotta volna le, a már akkor is gyászos állapotban lévő Ikarus 405 típusú buszokat. A tendert megnyerték, de végül érvénytelenítették a kiírást, így a típuscsere meghiúsult. A midivel a 27-es és a 203-as járatokon találkozhatunk.

( Fotó: Indóház honlapja )

Átfogó felújítási munkálatokba kezdett a BKK a 32 járművet számláló csuklós Van Hool flottán. A felújítás során egységes, az új színtervnek megfelelő világoskék fényezést kapnak. A ma már gyomorforgatóan összemocskolódott üléskárpitokat és burkolatokat újakra cserélik, olyanokra, hogy azok a vandálok tevékenységének is jobban ellen tudjanak állni. Legjobb lenne, ha kamerák is kerülnének a fedélzetre, bár erről nincs említés.

( Fotó: BKK Facebook oldala )

A felújítások befejezését decemberre ígérik. Remélem ezek után jobban megbecsülik majd ezeket a járgányokat és rongálódás nélkül szolgálnak még sokáig. 

Hét hosszú év elteltével ismét új buszokkal gazdagodik a főváros. Emellett több jelentősnek mondható változás is történik.

Mától 3 hónapon keresztül összesen 150 darab Mercedes Citaro 2 típusú autóbusz áll forgalomba. A járművek nem a BKV tulajdonát fogják képezni, hanem egy új üzemeltetési rendszer keretében fognak közlekedni. Ennek az üzemeltetésnek a lényege, hogy a BKK pályázat útján szolgáltatást rendel egy bizonyos magáncégtől. Emellett természetesen sok más egyéb feltételt is megszab. Ilyen például a buszok műszaki tartalma, rendelkezésre állása stb. Az üzemeltetést végül, a már régóta a fővárosban szolgáltató VT-Transman Kft. nyerte meg. A BKV-nak célja egyébként, hogy egyre nagyobb hányada legyen a buszközlekedésnek magánkézben. Valószínűleg mindkét fél jól jár ezzel az üzlettel, különben nem működne a rendszer. Tömegközlekedést ugyebár nem nagyon lehet piaci alapokon szervezni, itt tehát a "jól járás" a veszteségek csökkentését jelenti. Vadonatúj buszok beszerzése eleve nagyon sokba kerülne a városnak és nem beszéltünk még az amortizációról, karbantartási költségekről stb. Másik oldalról pedig figyelembe véve, hogy a szóló kocsik 663 forintért, még a csuklósok 797 forintért tesznek egy km-t, a szerződés élettartamán belül (8év) bőven jövedelmezővé válik az üzlet. Mivel a BKK 100%-os rendelkezésre állást követel, különben kötbért köteles a szolgáltató fizetni, tartalékjárművek beszerzésére is sor került. Ezekkel együtt a teljes flotta 159 darab járművet számlál. Sokan fanyalognak, hogy ismét nem Magyar gyártó járművei kerültek beszerzésre. Sokan, köztük én is örülnék a Credo Citadelljének, vagy az ARC-Ikarus termékének is, de tisztába kell tenni néhány dolgot. Ennyi buszt zsebből nyilvánvalóan senki nem tud kifizetni, tehát az üzemeltetőnek bankot kell keresni, aki megteszi ezt helyette. A hitelező bank pedig megszabja a feltételeket. Olyan járműre ad pénzt, amivel nem vállal nagy kockázatot. Ilyen szempontból a Citarok tökéletesek. Európában és a világon is számos helyen találkozhatunk a típussal. A világ egyik legkiforrottabb típusa, 1997 óta több, mint 30 ezer darabot gyártottak belőle. Így érthető, miért nem finanszíroznak egy olyan típust, ami még semmilyen referenciával nem bír. Ezért nagyon senki nem hibáztatható. 

Városunkban megjelenő buszok a típuscsalád legújabb generációjához tartoznak. Minden mai követelménynek megfelelnek, rengeteg kényelmi és takarékossági funkcióval. Kezdve a motornál: a jármű szíve teljesíti a legújabb környezetvédelmi EEV normát. Emiatt a káros anyag kibocsátása rendkívül kicsi, ami még az AdBlue befecskendezéssel működő katalizátorral tovább csökkenthető. Továbbá az üzemanyag fogyasztása is nagyságrenddel kevesebb a ma üzemelő korszerű buszokénál. Kényelmi funkciók közé lehet sorolni a következő dolgokat, amelyek szinte ma már alapkövetelmények közé is sorolhatók. Az utastér teljes hosszban alacsony padlós és klimatizált. Kerekesszékesek közeledését megkönnyítendő a második ajtónál lehajtható rámpa van, amelyen keresztül az utastér könnyen megközelíthető. Erre rá tud segíteni, hogy hidraulikusan a beszálló magasság még csökkenthető kismértékben. Az ajtók, ha utascsere nem folyik automatikusan bezáródnak, növelve télen a fűtés, nyáron a klíma hatásfokát. Amennyiben valamit, vagy valakit észlel visszanyílik megakadályozván az odacsukódásos baleseteket. Viszonylat szám kijelzők immár mind a négy oldalon lesznek. Az utastájékoztatásért nagyméretű TFT monitorok lesznek felelősek, amelyek kompatibilisek a most kiépülő és lassan beinduló FUTÁR projekttel. A vandálok ellen vandálbiztos burkolatok és zárt kamerarendszer véd. Az első járművek már március végén megérkeztek. Azóta próbafutásokon vettek részt azokon a vonalakon, amelyeken majd forgalomba állnak.

Mától állandósul a 109-es járat, de a viszonylat szám megszűnik, helyette 9-es számmal üzemel tovább. Így minden napszakban közvetlen lesz az összeköttetés Óbuda és Kőbánya között a belvároson át. Emiatt megszűnik a 206-os számjelzés is. Ehhez kapcsolódóan a Bajcsy-Zsilinszky úton kerékpárosokkal közös buszsávot jelöltek ki és a jelzőlámpákat is átprogramozták, az ezen a szakaszon való gyorsabb átjutás miatt. 

A túlzsúfolt 5-ös járaton a szólókat csuklós buszok váltják, ezzel jelentősen növelve a járat kapacitását. Üdvözlendő, tekintettel az állandónak mondható zsúfoltságra. A csuklós járművek nagyobb helyigénye miatt mindkét végállomáson áthelyezik a megállókat. Új menetrend kerül bevezetésre, mely szerint a reggeli csúcsban a követési idők csökkennek és bővül az üzemidő. Ehhez igazodva a 178-asnak az 5-össel összehangolt új menetrendje lesz. A Keleti Pu.-nál lévő végállomása pedig a Kerepesi útról átkerül a fogadócsarnok másik oldalára.

Nyári nyaralási szezonhoz igazodva a 200E jelzésű járat is sűrítve közlekedik mától. A Nemzetközi Liszt Ferenc Repülőtér 1-es termináljának bezárását követően az ezt kiszolgáló 93-as járat kihasználtsága jelentősen csökkent, emiatt útvonala lerövidül. Új, idényjellegű járat indul viszont Csepelen 171-es jelzéssel. Ezáltal jobb eljutási lehetőséget kínálva a Csepeli Strandra. Sűrűbben közlekedik a Margit szigetet kiszolgáló 26-os, nyári menetrend kerül bevezetésre 134-esen és beindul szokásos módon a 234-es Békásmegyer és a Margit sziget között. Továbbá a 74A jelzésű trolibusz csak munkanapokon közlekedik.

Tegnap, látványos felvonulás után megtörtént az új Mercedes Citaro 2 buszok hivatalos átadása a Hősök Terén.  Szerencsére én is ott tudtam lenni. Készültek képek, amik nem sokára majd a fotóalbumomba is felkerülnek. Mától a következő járatokon találkozhatunk a buszokkal: az új, hosszú 9-esen, a csuklósított 5-ösön, továbbá : 25, 30A, 104-104A, 105, 134, 196-196A, 204, 220, 224, 230, 234. Természetesen a lista a később forgalomba álló járművekkel együtt gyarapodik még.

A rendszer egy tesztprojekt keretén belül kerül bevezetésre április 22- től. Természetesen kisebb forgalmú járatokat érint, konkrétan az 5-15 párost és a 69-est, valamint a 20-as hajnali járatait. 

A Miskolc Holding Zrt. több partnerrel együtt pályázott az EU Délkelet-Európai Transznacionális Együttműködési Program kiírására. A projekt ATTAC néven fut. A mozaikszó a projekt angol nevének a kezdőbetűiből áll össze, magyarul annyit tesz, hogy vonzó városi közösségi közlekedés az elérhetőbb városokért. A teljes költségvetése szűk 2,5 millió euró, amelynek a 85%-át az EU állja. A projekt célja a közlekedési hálózatok tervezése, működtetése és a népszerűsítése. A tesztidőszak lejárta után, ami egyébként augusztus utolsó napja, kiértékelik az eredményeket. Legfontosabb szempontok, hogy az utazóközönség mennyire tud megbirkózni az újszerűségével és hogy mennyire gazdaságos a működtetés. 

Április 22-től tehát, aki a fent említett járatokon 8 óra után szeretne utazni, annak nem kell mást tennie, minthogy egy órával a járat indulása esetén ingyenes számon felhívja az MVK ZRt.-t. Másik lehetőség az internet. A cég honlapján erre kialakított felületen is lehet az utazási szándékot jelezni, amihez egy nagyon rövid regisztráció szükséges. Magyarán a menetrendben meghirdetett járatokat lehet úgymond megrendelni. Amennyiben nem jelentkezik igény, úgy a járat nem közlekedik. Ha mégis, csak azokban a megállókban áll meg, ahová bejelentés érkezett. Hasonló rendszer működik már jó ideje a BKV éjszakai hálózatán, példának okáért a 937-es óbudai szakaszán.

(Autóbusz rendelés 8 óra után az ingyenesen hívható 06-80 629 68-90-es telefonszámon)

Nézzük kicsit konkrétabban a dolgot. Szóba került a gazdaságosság. Vegyük először a 69-es járat problémáját. Az egésznek a fordulóideje 10-12 perc között van. 8 óra után körülbelül fél óránként jár. Nem gazdásznak készülök, de véleményem szerint, ezen a járaton szinte lehetetlen bármit megspórolni. A sofőrnek ugyebár adva kell lennie, hogy igény esetén be tudjon ugrani, bérét tehát fizetik, noha lehet, hogy órákig nem csinál semmit. A járat rövidsége és az alkalmazott busztípus miatt (többnyire midi: Plasma) szimpla üzemanyag spórolás szinte elhanyagolható. Ellenben kellemetlenséget okoznak az utasoknak a telefonhívással, bejelentkezéssel, ami el is felejtődhet véletlenségből, vagy mondjuk egy hirtelen támadt, rendkívüli utazási igény is adódhat. Olyankor marad a séta!? Még ha nem is sok, de 7 ezer forintos bérlettel a zsebben, bármennyi is túl hosszú lehet. 

Az 5-15 járatpáros érthető. Változó kihasználtságú, hegyvidéki járat. Bár turista szezonról lévén szó, akadhat egy két kiránduló, akiknek még gondot okozhat a rendszer. Annak aki nem tudná a Bükkben lévő Lillafüredet és Ómassát kötik össze a Felső-Majláthi villamos végállomással. Másik sarkalatos pont, ami a kivétel is és talán a legnagyobb kétségem is efelől van. A 20-as járat egy a város É-D tengelyén átmenő gerincjárat. Ez akkor is fontos, ha hajnalok hajnaláról van szó. Munkanapokon talán elő is fordulhat, hogy üresen megy végig a városon. Hétvégén azonban kötve hiszem, hogy az egyetem szórakozó helyeinek bejárata mellől valaha is üresen közlekedett volna. Olyankor a város éjszakai élete kis túlzással itt összpontosul. A több száz ember közül valószínűleg mindig lesz olyan, aki még a bulizás hevében is kapcsol és buszt rendel, úgyhogy ez is inkább csak kényelmetlenséget okoz az utasoknak, mint valódi hasznot. Hiányolom a járatok közül viszont a 68-as viszonylatot, amit leginkább a 15-öshöz hasonlítanék: kis forgalmú, hegyvidéki, este 8 után meglehetősen ritka.

Az említettek tükrében kíváncsian várom a rendszerrel kapcsolatos véleményeket, és majd a kiértékelés eredményeit is. És a választ a kérdésemre: mitől lesz így vonzóbb a közösségi közlekedés?

Frissítés: Az utasoktól beérkezett észrevételek és az autóbusz vonalak mentén élők kérésére az MVK Zrt. nem indítja el egyetlen vonalán sem az igény vezérelt közlekedést. - 2013. április 19.

A napokban láthattunk először képeket az új Skoda villamosról, amelyen jól látszik, hogy a homlokfalon a fehér mellett a sárga és a zöld szín is szerepet kapott. Nem sokkal ezután jelent meg egy cikk a Borsod Online hírportálon, hogy más színű lesz a villamos a megszavazottnál. Ekkor csillant meg bennem a remény, de hamar fel is kellett adnom. A cikkben ugyanis a portál egyik olvasója panaszkodott, hogy az általuk megszavazott "színtervet" "merőben"(!) módosították. Utólag világos lesz, de nekem ez a sztori eszembe juttatja azt a másikat, amikor Budapesten fellázadtak a nyugdíjasok, hogy miért botos alakkal jelölik a számukra szükséges bérletet, hiszen nem minden nyugdíjas jár bottal. Persze az nem érdekli, hogy ez egy nemzetközi jelzés és a nekik fenntartott helyeken emiatt a jelzés miatt tudnak leülni, de természetesen javaslatuk sem volt másikra. Tanúság: élő fába is bele kötő emberek sajnos mindig is lesznek. Egyébként a szavazás is nagyon komoly volt. Személy szerint én is többször szavaztam a sárga színtervre, a szavazók számáról is találunk eltérő információkat, de a Zöld Nyíl honlapja, ezzel együtt a szavazás is elérhetetlen. Pedig a projekt régen nincs még 100%-os. A főutcai burkolatot most cserélik, a megállók sincsenek teljesen készen, de már úgy le vannak lakva, mintha húsz éve ott állnának. Kosz, firkálás, szemét, hiányzó menetrendek hadd ne soroljam tovább.

( A különbségek. Képek forrása www.boon.hu )

Kanyarodjunk vissza a villamoshoz és a "merőben" más színtervhez. Nézzük a különbségeket. A homlokfalon a lökhárító fehér helyett zöld lesz, a szélvédő felett pedig sárga, amik megtörik az egyhangú fehéret. Ezek a színek a cég (MVK ZRt.) és a mostani villamosok színei is, így joggal kapnak helyet az új járműveken. A virág minta, ami inkább egy zöld absztrakt motívum nem a második, csak az első ajtóig tart. Az a motívum, ami alkalmazott festőművészek hiányában nagy valószínűséggel egy matrica, ami még nagyobb valószínűséggel az első sérülés után lekerül, így tehát az évek során szép sorban mindegyik, ismerve a KRESZ-t tökéletesen betartó autósokat. A BKV egyébként pont most számolja fel az egységesítéssel ezeket a csicsás, szükségtelen, nehezen pótolható dolgokat (pl.: színátmenet) a járművein. Oldalfalon végig lesz egy zöld csík is, ami ma is megtalálható a Tatra villamosokon, csak nem hullám formájában. Végére is értünk a "rengeteg" különbségnek. Vélemény szerint sokat dobnak az új színek az egyhangúságon, de számomra így sem lesz az igazi, de azt hiszem itt az ideje megbarátkoznom vele, jobb már úgy sem lesz.

Igazi kabaréba illő történetek játszódnak le az utóbbi hónapokban a téma körül. Jól reprezentálja, hogy mekkora fejetlenség uralkodik felső körökben. Sajnos valamelyest engem is érint ez a fejetlenség, csak más témában. Én konkrétan másfél éve várok egy diákigazolvány nevű apró plasztikkártyára, mára elértem oda, hogy legalább már az alagutat látom. De vissza a témához, annak is az elejéhez. Idén január elején az Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) úgy döntött uniós jogszabályokra hivatkozván, hogy 2013 május 1-től az agglomerációs járatok üzemeltetését a Volánbusznak kell átvennie. E mellé magasabb ellátási színvonalat, hatékonyabb és gazdaságosabb üzemeltetést ígértek, mindezt 4 hónap leforgása alatt. Azt, hogy ezt hogyan gondolták, szerintem még ők sem tudják. Több szempontból is érdekes lépés ez. Először is kíváncsi lennék arra az uniós jogszabályra, ami a BKV-val foglalkozik. Jó, tudom, biztos valami általánosságban megfogalmazott szabály lehet. Ha így is van, akkor a BKV nem mehet ki Budapestről, de a Volán meg bejöhet? Ezek a járatok ugyanis városon belül is komoly jelentőséggel bírnak, útvonaluk nagy részét itt teszik meg. Másrészről pedig ezek azok a járatok, amelyekből a BKV-nak a legnagyobb bevétele származik, így az amúgy sem túl rózsás anyagi helyzet valószínűleg tovább romlik majd. Lényeg a lényeg, a döntés megszületett, májustól a Volán szolgáltat az érintett járatokon (vagy mégsem).

Ennek szellemében azonnal intézkedéseket tettek, hogy ne csak papíron legyen lehetséges. Három tender is kiíródott. Elsőben 132 buszt szerettek volna bérelni amihez csak sofőrrel és üzemanyaggal járultak volna hozzá. Ennek nem titkolt nyertesének a BKV-t remélték. Második tendert járművek beszerzésére, összesen 114 db új buszra írták ki. Vegyesen városi és elővárosi és megszokottak szerint teljesen alacsonypadlós kivitelűekre. Az előző kiírás fedezésére, egy harmadik, pénzügyi tender is megjelent. Lehetőségekhez mérten az elképzelés jó volt, de hogy ne legyen egyszerű a dolog, minden elbukott. A BKV nem szándékozott elindulni az első pályázaton, mondván közelednek a nagy villamos vonalfelújítások (1-es,3-as), jól fog jönni az a több, mint száz busz a pótlásokhoz. Szakmai hibák miatt a második, új járművek beszerzéséről szóló tendert is vissza kellett vonni, így a harmadik is semmissé vállt. Itt már látszódott, hogy a gond meglehetősen nagy. Kapkodva megjelent egy újabb kiírás, amelyen a Volánbusz szolgáltatást bérelt volna 2013 május és 2014 február közötti időszakra. Paraméterek alapján szinte bárki, bizonyos keretek között bármilyen járművekkel elindulhatott rajta. Szörnyűbb, hogy ajánlatot a jelenleginél majd 40%-kal kisebb teljesítményre kérték. Az NFM próbálta menteni a menthetőt, közös megbeszélésen rábírták a BKV-t, hogy ezen a tenderen már induljon el. Így is lett, azonban a cég nem tudott elég járművezetőt delegálni, többségük féltette az állását, egzisztenciáját. Így végül a pályázat ismét érvénytelen lett, ez a próbálkozás is elbukott. Március végén ugyan ismét kiírtak egy új járművek beszerzését célzó pályázatot immáron 61 csuklós és 106 szóló autóbuszra, de az már ezelőtt eldőlt, hogy a Volánnak semmi esélye nem maradt arra, hogy májustól ne csak papíron szolgáltasson. Legvalószínűbb forgatókönyv, hogy a Volán átveszi a járatokat, majd azonnal vissza is adja őket a BKV-nak, de csak üzemeltetésre. Ha minden rendben megy, és a tender sikeres lesz, jövőre megérkezhetnek az új buszok a vonalakra, amivel a Volán gyakorlatban is átveheti az üzemeltetést és sikerül pontot tenni ennek a cirkusznak a végére. 

A napokban Plzenben elkészült a Miskolcra szánt Skoda villamos prototípusa. Ez alkalomból vendégeskedtek az MVK ZRt. illetve az NKH szakemberei a gyárban. A látogatás célja az volt, hogy felmérjék elkezdődhet e az előzetes típusvizsgálat. Kisebb változtatási igények a helyszínen megfogalmazódtak, amelyeknek a gyártó természetesen eleget fog tenni, de összességében a jármű megfelelt. A végleges forgalomba állításukig azonban még hosszú az út. Először a gyár próbapályáján tesztelik őket, majd a Plzeni közlekedési társaság vonalán fognak futáspróbákat végezni. Miskolcra szállításuk után, amelyre már júliusban esély van, még 10 ezer kilométert kell megtenniük, hogy a végleges típusengedélyt megkaphassák. Ha minden jól megy idén akár már menetrend szerint utasokat is szállíthatnak.

( Fotó: www.minap.hu )

Mint láthatjátok a szavazásnak megfelelően fehér színben fognak majd közlekedni. Ezzel én a szavazás lezárása óta egyszerűen képtelen vagyok kibékülni. Reméltem, hogy nem fogják komolyan venni, azt a komolytalan szavazást. Tévedtem. A típussal semmi bajom nincs, örülök a választásnak, külsőleg is tetszetős véleményem szerint, remélem üzemeltetés során sem lesz vele komolyabb gond. De, érdekelne, hogy egy konkrét arculattal rendelkező cég egyáltalán miért nem egymaga dönt a járművei színéről? Miskolcon is tudomásom szerint legalább 50 éve sárgák a villamosok. Hová lesznek a tradíciók? Ami még eszembe jutott, belegondolni is rossz, de meg is történhetett volna. Hogyha elindítanak a szavazáson valami csúnya színt is és ne adj Isten a sok viccelődő szavazó miatt meg is nyeri, akkor most teszem azt lehetne lila,rózsaszín vagy akármilyen színű villamosunk? Végül de nem utolsó sorban: Diósgyőrbe zöld-fehér? :)